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  “汽车内部空气质量”事件分析产品材料问题
“汽车内部空气质量”事件分析产品材料问题
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 国家质检总局前些天刚刚公布的2012年汽车产品缺陷信息投诉情况显示,除了变速器、气囊、轮胎等质量问题之外,车内异味目前已经成为车主投诉最为集中的问题之一。有业内人士表示,目前在欧美等汽车工业发达的国家,汽车阻尼片一般都使用高分子树脂材料,或者橡胶材料,这两种原材料都不会挥发有毒有害气体。而奔驰、宝马、奥迪这些进口品牌车国产后,之所以采用沥青而不采用树脂、橡胶等环保材料,一方面是因为目前我国没有关于汽车零部件和辅助材料的相关国家标准,另一方面,使用沥青可降低企业的生产成本。
  作为我国汽车空气质量的首个“标准”,《乘用车内空气质量评价指南》自去年3月1日起施行,一定程度上缓解了消费者对汽车空气质量的担忧,但该标准只是推荐性国家标准,而非强制实施,尚不足以填补我国汽车空气质量监管和相关法律法规的空白。

  央视《每周质量报告》报道多款豪车阻尼片均含沥青、具强烈致癌作用,随后,全国20个城市消费者协会联合呼吁,应将推荐性标准《乘用车内空气质量评价指南》上升为强制性标准。而在国家质检总局公布的《2012年汽车产品缺陷信息投诉情况》中,除了变速器、气囊、轮胎等质量问题,车内异味已成为车主投诉最集中的问题之一。

  从生产环节看,企业最大的目的就是盈利,为此肯定会想方设法降低成本。因为我国相关政策不健全,企业在逐利过程中,会倾向于选择使用成本较低的非环保材料,再加上汽车产品的很多用料较为隐蔽,除非拆散、肢解,很难看到“庐山真面目”。

  从销售环节看,消费者在购买汽车时,因为专业知识缺乏而并不处于有利地位,甚至通常会忽略对原材料的鉴定与考评。

  就国内空气质量检测现状而言,因没有相应的政策法规与鉴定标准,多数车内空气质量检测只能依据室内空气质量检测标准,并且大多是针对汽车装潢后的车内空气质量进行检测,极少对于“裸车”检测。从某种意义上讲,这种检测报告并不具有法律效力,只能单纯作为消费者购车的参考。

  目前,“有毒”汽车的车主仍投诉无门。在我国,车企并不认可第三方检测机构提供的证明,国家权威检测机构又通常不接受个人送检。这让众多的受害者无路可走,最终只能不了了之。同时,《乘用车内空气质量评价指南》并非强制性,也就缺乏相关的处罚条款,消费者索赔也缺乏具体的赔偿标准,他们在售后服务环节的权益同样难以保障。

  上述的20家消费维权单位声明指出,汽车生产企业尤其是跨国企业,在赚取丰厚利润的同时,不应该区别对待中国消费者,更不能对中国消费者提出的诉求视而不见。汽车企业对车内污染治理固然要承担第一责任,同时,细观我国相关政策法规现状,其是否给了车企以“偷工减料”和“区别对待”的环境,同样值得有关部门深思。相关部门应完善相关法律法规,将推荐性标准《乘用车内空气质量评价指南》上升为强制性标准。并在标准中适当增加有机物挥发性的检测项目,在检测方法中增加模拟车辆实际使用时的状态。

  同时,行业组织要加强引导,强化汽车生产企业的安全意识、责任意识、自律意识,敦促汽车厂商诚信经营,依法经营,尤其是要加强相关技术标准的宣传贯彻力度。此外,相关部门还应加强对汽车厂商的监管,对缺陷产品采取强制召回等措施,督促厂商重视车内空气质量。

同时,汽车用品行业涵盖了汽车电子、汽车美容养护、汽车装饰、汽车改装、汽车贴膜等众多领域,市场发展潜力巨大。尤其是近几年来,伴随着整车市场的迅猛增长,汽车用品行业的发展取得了令人瞩目的成绩。然而,伴随着汽车用品行业的飞速发展,一系列问题逐渐地浮出水面,成为阻碍企业进一步发展的障碍。一方面,汽车用品行业由于入行门槛低,资本和劳动力的快速流入,企业之间的竞争日益激烈;另一方面,由于一部分企业缺乏长远的发展规划,只是持续地固守原本销售产品的盈利模式,逐渐与市场发展趋势脱节,甚至面临被市场边缘化的危险。汽车用也可能会成为污染汽车内部空气质量的原因,人们不能应为市场大 监管差就自毁前途。要知道只有好的产品才是企业发展市场的基石。

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